Trh s oceľou na Blízkom východe zachytil cenu bez prekážok v obchode, pretože narušenie prepravy Hormuz sa vlečie

Dubaj/Rijád/Istanbul - týždeň od 4. augusta 2026- Trhy s oceľou na Blízkom východe zostali tento týždeň zamknuté v zadržiavacom vzore, zaťažené týždňami prerušenej lodnej dopravy cez Hormuzský prieliv a Bab el{1}}Mandebský prieliv, aj keď diplomatické signály medzi Washingtonom a Teheránom vzbudzovali nádej, že normálna námorná doprava sa čoskoro obnoví. Podľa najnovšej správy Middle East Steel Weekly, ktorú zostavili China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) a Mysteel, obchod s oceľou v regióne najlepšie vystihuje fráza, ktorá sa v súčasnosti šíri medzi obchodníkmi: „ceny existujú, ale transakcie nie“.

svetoznáme veci

obchodník s karikatúrami

aktuálna záležitosť

Hovory o možnom obnovení rokovaní s USA-Iránom sa v posledných dňoch zintenzívnili, ale ešte stále nie je potrebné obnoviť normálny poriadok prepravy cez Hormuzský prieliv a prieliv Bab el-Mandeb. Väčšina medzinárodných dopravcov sa stále nevrátila k zverejňovaniu štandardných cenových ponúk na prepravu na trasách v Perzskom zálive. V dôsledku toho zostáva obchod s dovozom na Blízky východ pomalý: kupujúci aj predávajúci väčšinou sedia na okraji, ponuky na dovážanú oceľ sú vzácne a skutočné ponuky sú obmedzené. Miestne závody v regióne vo všeobecnosti držali svoje existujúce cenníky stabilné, kým čakali, kým sa vyjasnia prepravné a trhové podmienky.

V Spojených arabských emirátoch zostal trh s oceľou tento týždeň vo všeobecnosti stabilný. Dodávatelia z Číny, Japonska, Južnej Kórey a Indie znížili ponuky, a hoci dopyty po dovážaných za tepla-valcovaných zvitkoch (HRC) a stredných plechoch zostávajú aktívne, skutočných transakcií je málo. Spoločnosť Emirates Steel (EMSTEEL) ponechala svoje existujúce dlhodobé-zásady predaja produktov nezmenené, pričom neboli oznámené žiadne nové úpravy cien. Obchodníci v Dubaji a Abú Zabí uvádzajú, že súčasné zásoby môžu stále pokryť krátkodobý dopyt-a okamžité ceny stavebnej ocele sa len málo posunuli -, hoci upozorňujú, že dlhodobé prerušenie dopravy by opäť zvýšilo tlak na dovozné náklady.

Saudskoarabský trh pokračoval vo svojom stabilnom-až{1}}pevnom trende. Hadeed (SABIC) ponechal svoje augustové ceny výstuže a iných dlhých produktov nezmenené od predchádzajúceho oznámenia, pričom v súčasnosti nie sú plánované žiadne ďalšie cenové pohyby. Očakávania rozmrazenia v USA-Napätie v Iráne prinútilo kupujúcich v Iráne vyčkávať-a{10}}pozerať sa, odkladať nákupy, kým sa doprava neobnoví a dovozné ponuky sa neobnovia. Vzhľadom na stále zvýšené prepravné termíny a náklady na dovážané suroviny, závody zostávajú neochotné znižovať ceny. Účastníci trhu vo všeobecnosti očakávajú, že ceny ocele v Saudskej Arábii zostanú v najbližšom období stabilné, pričom smer bude určovať tempo obnovy lodnej dopravy a obstarávanie veľkých projektov.

Turecký trh s oceľou naďalej čerpá podporu zo zvýšených nákladov. Ceny dovážaného šrotu zostávajú pevné, najmä v dôsledku obmedzených dodávok šrotu v Európe a rastúcich sadzieb za prepravu, hoci závody trochu spomalili tempo nákupu. Kardemir a ďalší výrobcovia sa po zabezpečenom dobrom počte objednávok na predvalky už skôr v tomto období zameriavajú na predaj na export. No keďže lodné linky z Perzského zálivu sú stále opatrné a niektoré trasy ešte nie sú normalizované, chuť kupujúcich z Perzského zálivu po tureckej oceli zostáva obmedzená, čím sa turecký vývoz do Perzského zálivu udržiava na nízkej úrovni. Mills majú relatívne vysoké ponuky FOB a trh očakáva, že exportná aktivita Turecka zostane charakterizovaná nízkymi objemami transakcií a stabilnými cenami v krátkodobom horizonte.

Podľa cenových tabuliek správy, ponuky dovozu na Stredný východ pre oceľ s čínskym{0}}pôvodom (FOB Čína) tento týždeň predstavovali: za tepla-valcovaný zvitok 483 USD/mt, predvalok 460 USD/mt, valcovaný drôt 516 USD/mt, za studena{5}}zvitok valcovaný za studena 550 USD/mt/mt/t, 505 USD 505 USD. Predovšetkým turecká armatúra dosahovala podstatne vyšší rozsah FOB 575 – 585 USD/mt, čo odrážalo tlak na náklady zo strany drahého šrotu a obmedzenú konkurenciu čínskeho materiálu viazaného na Perzský záliv. Japonskí a indickí dodávatelia neponúkli tento týždeň žiadne cenové ponuky, pričom väčšina čínskych dodávateľov je v súčasnosti ochotná ponúknuť cenové ponuky iba na základe ceny FOB, a nie za dodaných podmienok -, čo je znakom toho, že predajcovia nie sú ochotní sami absorbovať neistotu v súvislosti s nákladom.

Na základe miestnych cien ponúkala spoločnosť Emirates Steel zo Spojených arabských emirátov výstuže z výroby- za 2 921 dirhamov/tonu, zatiaľ čo ostatné závody a dovážaný materiál mali cenu okolo 2 900 dirhamov/tonu na základe dodaného-cla-zaplateného. Zvitky valcované za tepla-v Spojených arabských emirátoch boli kótované na 670 – 700 USD/mt na základe cla-neplateného, ​​colného{12}}skladu. V Saudskej Arábii bola cena armatúry Hadeed 2 800 riyalov/t na základe dodávky.

Samostatné údaje citované v správe z 3. augusta z brífingu o rozpätí domácich cien ocele v zámorí spoločnosti Mysteel z 3. augusta ukázali, že medzinárodné ceny šrotu, predvalkov a zvitkov valcovaných za tepla-väčšinou zostali stabilné alebo mierne nižšie na základe CFR-Čína, zatiaľ čo čínske domáce spotové ceny klesli plošne o 10 – 20 jüanov za tonu. Rozdiel medzi medzinárodnými a domácimi nákladmi na valcované zvitky-za tepla zostal veľký, pričom materiál s pôvodom v SNŠ-predstavuje po započítaní ciel zhruba o 1 317 juanov/tonu viac ako domáci čínsky materiál a materiál HRC z Blízkeho východu{11}}vykazuje ešte vyššiu prémiu 1 356 juanov za tonu.

Z pohľadu exportu zostali ceny na trhu v juhovýchodnej Ázii za za tepla-zvitky valcované za studena, za studena{1}}zvitky valcované za studena a za žiaru{2}}pozinkované zvitky nad domácou úrovňou Číny, čím sa zachovala životaschopnosť čínskych závodov na vývoze, - aj keď rozšírenie za studena-zvitkov valcovaných za studena sa prudko zúžilo iba na 43 ton/vývozu, čo konkrétne signalizuje zníženie exportnej marže.

V rámci významného obchodného vývoja vydalo Ministerstvo obchodu USA 30. júla konečné rozhodnutie o vyrovnávacom-cle, v ktorom dospelo k záveru, že egyptskí vývozcovia výstuže dostali dotácie, ktoré sa považovali za uplatniteľné počas kontrolného obdobia kalendárneho-roka 2024. Egyptská Ezz Group - vrátane niekoľkých pridružených subjektov, ako sú Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel a Contra Steel - teraz čelí 23,27 % sadzbe vyrovnávacieho cla, ktoré sa bude vzťahovať aj na všetkých ostatných egyptských výrobcov a vývozcov armatúr.

Prípad vyrovnávacieho{0}} cla prebiehal spolu so širším antidumpingovým a subvenčným vyšetrovaním, ktoré začali USA v júni 2025 a zahŕňalo Egypt, Alžírsko, Bulharsko a Vietnam. Obchod vydal predbežné vyrovnávacie rozhodnutie v januári 2026 so strmšou sadzbou 29,51 %; na strane antidumpingu sa predbežné dumpingové rozpätia egyptských výrobcov v prípade niektorých spoločností pohybovali od 34,2 % do 52,73 %. Ministerstvo obchodu uviedlo, že svoju metodiku výpočtu zverejní zainteresovaným stranám do piatich dní od konečného rozhodnutia. Egyptská armatúra dlho konkuruje tureckej oceli na svetových exportných trhoch vrátane USA a očakáva sa, že nové clo ešte viac naruší cenovú konkurencieschopnosť egyptských výrobcov.

Údaje Asociácie tureckých výrobcov ocele (TÇÜD) ukázali, že produkcia surovej ocele v Turecku dosiahla v prvom polroku 2026 19,8 milióna ton, čo je medziročný nárast o 8,1 %-medzi-rokom. Samotný jún zaznamenal produkciu 3,3 milióna ton, čo predstavuje nárast o 14,7 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom -, čo je výrazne nad priemerom prvého-polica. Domáca spotreba-hotovej ocele v júni predstavovala približne 3,1 milióna ton, čo je medziročný nárast o skromných 0,4 %-medzi{15}}rokov, zatiaľ čo júnový export dosiahol 1,7 milióna ton, čo predstavuje nárast o 28,4 %, pričom hodnota vývozu vzrástla o 29,7 % na 1,2 miliardy USD.

Za prvý polrok ako celok Turecko vyviezlo 7,8 milióna ton oceľových výrobkov, čo je medziročný nárast o 2,5 %-medzi{3}}rokom v hodnote 5,3 miliardy USD, čo predstavuje nárast o 1,3 %. Generálny tajomník TÇÜD Veysel Yayan poznamenal, že Turecko zostáva siedmym-najväčším producentom surovej ocele na svete, pred Nemeckom. Poukázal na to, že po období poklesu v odvetví počas prvých piatich mesiacov roka priniesol jún jasné zlepšenie produkcie aj exportu, čím sa zvrátil predchádzajúci klesajúci trend, pričom nárast exportu poháňal silný dopyt zo Stredného východu a Južnej Ameriky. Konkrétne turecký vývoz ocele na Blízky východ v júni medziročne vyskočil o 80 %-medzi{12}}na 212 600 ton, zatiaľ čo vývoz do Južnej Ameriky vzrástol o 406 % na 182 500 ton.

Vývoz ocele z Indie vzrástol v prvej polovici roku 2026 medziročne-medzi-o 27 % na 4,63 milióna ton. Hoci dodávky do Európskej únie poklesli, rast vývozu do Vietnamu, Spojeného kráľovstva a Spojených arabských emirátov to viac ako kompenzoval. Indický vývoz do EÚ klesol v prvom polroku na 1,01 milióna ton, čo predstavuje pokles o 19,8 % z 1,26 milióna ton v predchádzajúcom roku, zatiaľ čo Vietnam sa stal jedným z najrýchlejšie rastúcich exportných trhov Indie{11}}s objemom, ktorý vyskočil z iba 10 000 ton v H{14}} na 650 000 ton.

Trhoví analytici citovaní v správe očakávajú, že rozvíjajúca sa obchodná štruktúra Indie bude v nasledujúcich mesiacoch naďalej formovať svoju exportnú stratégiu, pričom nové ochranné opatrenia EÚ budú pravdepodobne udržiavať tlak na export hotových{0}}oceľov do Európy, zatiaľ čo polotovary-hotové výrobky -, najmä dosky, ktoré nespadajú do revidovaného systému kvót EÚ -, evidujú rastúce dodávky. Indickí výrobcovia ocele čoraz viac uprednostňujú juhovýchodnú Áziu, Stredný východ a Afriku, keďže obchodné bariéry menia globálne toky ocele. Predovšetkým komplexná hospodárska a obchodná dohoda medzi Indiou a Spojeným kráľovstvom nadobudla platnosť 15. júla a indickým vývozcom ocele poskytuje bezcolný-prístup na viac ako 1,1 milióna ton ročne; približne 80 % indického vývozu ocele do Spojeného kráľovstva bude naďalej využívať nulové clá, pričom zvyšok bude pokrývať{10}}špecifické a zvyškové kvóty pre jednotlivé krajiny. Kvóta Indie HRC pre Spojené kráľovstvo sa zvýšila z 12 400 na 33 500 ton a približne 95 % vývozu nelegovaného valcovaného drôtu do Spojeného kráľovstva získalo výnimku z ochranných opatrení.

Správa opísala začiatok augusta ako obdobie „deformácie cien“ na trhu s oceľou na Blízkom východe, keďže pokračujúce prerušenie prepravných trás Hormuz a Bab el{0}}Mandeb necháva dopravcom ponúkať len krátke{1}}ponuky platnosti s doložkami o úprave rizika vojny- alebo úplne pozastaviť ponuky na niektorých trasách. Údaje z Arabského zväzu železa a ocele k 1. augustu ukázali, že medzinárodné ceny šrotu sú vo všeobecnosti stabilné, ceny železnej rudy a niektorých hotových -oceľov mierne klesajú, zatiaľ čo ceny polotovarov na niektorých trhoch skutočne vzrástli - v dôsledku rastúceho rozdielu medzi dopytom po surovinách, polotovaroch a hotových{{8} tovaroch.

V správe sa uvádza, že hlavný problém nespočíva v tom, že by mlynom chýbali ponuky, ale v tom, že je ťažké určiť konečné náklady na vykládku, pretože sadzby za prepravu, poistné, poplatky za odklon a prístavné prirážky sa môžu pred odoslaním zmeniť. Dovozcovia v dôsledku toho zadávajú menej objednávok a uprednostňujú nákupy v malom-cykle, zatiaľ čo miestne závody sa spoliehajú na istotu dodania, aby si udržali svoje ceny -, čím vytvárajú regionálny model vzácnych dovozných ponúk, stabilné okamžité ceny a slabé skutočné objemy transakcií.

Spoločnosť Nippon Steel 4. augusta uviedla, že sa očakáva, že pokračujúca nestabilita na Blízkom východe zníži vývoz ocele spoločnosti do regiónu a zvýši náklady na logistiku a suroviny-. Toto vyhlásenie má mimoriadnu váhu pre trh s plechmi v Perzskom zálive, pretože SAE, Saudská Arábia, Katar a Omán sa vo veľkej miere spoliehajú na japonské a juhokórejské zdroje, pokiaľ ide o -kvalitné za tepla{4}}valcované zvitky, stredné plechy, automobilové plechy a energetickú-projektovú oceľ. Aj keď si závody dokážu udržať ceny FOB, neochota dopravcov ponúkať stabilnú prepravu sťažuje stanovenie použiteľných cien CFR -, čo znamená, že dodacie lehoty pre japonský a kórejský materiál na dovoz-závislých trhov, ako sú Spojené arabské emiráty, by sa mohli predĺžiť, čo by nútilo kupujúcich, aby sa bližšie porovnávali s indickou, čínskou a regionálnou zásobou zásob.

Medzitým{0}}údaje o sledovaní lodí k 3. augustu ukázali, že približne 50 iránskych{3}}nákladných plavidiel stále operuje v rôznych medzinárodných vodách, prístavoch a kotviskách -, čo naznačuje, že iránska exportná doprava sa úplne nezastavila, hoci je ďaleko od normálnej efektívnosti, pričom niektoré kontajnerové lode a lode na prepravu voľne loženého tovaru zostali nečinné na kotve dlhší čas. Obmedzené prepravné kanály a sprísnené sankcie výrazne brzdili iránsky vývoz polotovarov{6}}, ako sú predvalky, čo viedlo niektoré závody k presmerovaniu obmedzenej ponuky na domáci trh; domáce iránske ceny polotovarov sa vyšplhali na približne 423 USD za tonu, čo vytvorilo inverziu voči depresívnym vývozným ponukám. Skoré-augustové správy o možných rozhovoroch s USA{12}}Iránom trochu zlepšili náladu na trhu, no kupujúci sa naďalej zdráhajú podpisovať dlhodobé zmluvy, kým sa neznormalizuje prístup k prístavom, dôvera vlastníkov lodí a zúčtovacie kanály. Irán bol historicky dôležitým lacným zdrojom polotovarov pre trhy Perzského zálivu, Ázie a Severnej Afriky a očakáva sa, že jeho pretrvávajúca absencia bude naďalej podporovať ceny polotovarov z Turecka, Ruska a iných regionálnych zdrojov a zároveň zvyšovať obstarávacie náklady pre blízke trhy, ako je Irak.

Irak a Sýria presadzujú plány na obnovenie ropovodu Kirkúk{0}}Banijas a súvisiacu logistickú spoluprácu s cieľom znížiť závislosť na trasách do Perzského zálivu a Hormuzského prielivu; Sýria samostatne predstavila víziu regionálneho dopravného koridoru spájajúceho Stredozemné more, Perzský záliv, Čierne more a Kaspické more. Zatiaľ čo tieto iniciatívy sú zatiaľ primárne zamerané-na energetiku, v správe sa uvádza, že ak sa súvisiace prístavné, železničné, potrubné a skladové projekty presunú do výstavby, priamo zvýšia dopyt po oceľových rúrach, profiloch, plechoch, výstužiach a konštrukčnej oceli. Čo sa týka irackého trhu s oceľou, rastúce dopravné riziko v južných prístavoch by mohlo prinútiť dovozcov k väčšiemu podielu tureckých pozemných dodávok a miestnych zásob; v prípade Sýrie je potenciál dopytu po rekonštrukcii značný, aj keď finančné, regulačné a bezpečnostné podmienky stále obmedzujú rýchle uvoľnenie objednávok. Tento týždeň neboli identifikované žiadne zjednotené nové cenové ponuky od veľkých závodov v žiadnej z krajín, takže správa to charakterizuje ako pretvorenie logistických trás a-nahromadenie očakávaného dopytu po projekte, a nie ako nárast cien, ktorý sa už prejavil.

Saudskoarabský výrobca armatúr Watania Steel zverejnil 4. augusta výrazný nárast zisku v prvom-polroku 2026, najmä vďaka vyšším objemom predaja. Hoci čísla odrážajú prvú-polovicu operácií, ich trhový význam je umocnený súčasným prostredím prerušenia dopravy a neistoty pri dovoze: saudské domáce závody získavajú relatívnu konkurenčnú výhodu oproti dovozu vďaka okamžitému doručovaniu, regionálnym distribučným sieťam a vybudovaným projektovým-zákazníckym vzťahom. Skoršie rozhodnutie Hadeeda ponechať v auguste{7}}ceny produktov na stabilnej úrovni podobne signalizuje, že veľké závody uprednostňujú stabilitu trhu pred znižovaním cien, aby zvýšili objem, a to aj napriek slabému dopytu. Saudskoarabskí distribútori sú vo všeobecnosti opatrní pri svojom celkovom nákupe, pričom podpora prichádza skôr z veľkých projektov a výrobných objednávok ako zo širokého dopytu po stavebníctve.

Samostatne, 4. augusta, spoločnosť Meranti Green Steel podpísala zmluvu so spoločnosťou Marafiq-CUC, na základe ktorej bude spoločnosť Marafiq dodávať priemyselnú vodu pre plánovaný projekt priameho-redukovaného-železa a horúceho-briketovaného-železa v Duqm v Ománe. Voda je kritickým vstupom pre projekty na znižovanie emisií na báze zemného -plynu-a budúce projekty-priameho{10} znižovania emisií vodíka a dohoda predstavuje skutočný pokrok v infraštruktúre verejných služieb projektu. Poloha mesta Duqm na pobreží Ománu mu umožňuje do značnej miery obísť riziká spojené s prístupom do vnútorného prístavu{12}}v Hormuzskom prielive, čo mu dáva pridanú strategickú hodnotu počas súčasnej krízy lodnej dopravy v Perzskom zálive. Ak bude projekt pokračovať podľa plánu, posilní sa postavenie Ománu ako výrobného a exportného centra DRI/HBI pre Blízky východ, ktorý bude dodávať nízkouhlíkové{14}železné suroviny do elektrických-oblúkových{16}}horí v Európe, Ázii a regióne. Logistika zariadení, finančné náklady a harmonogramy medzinárodnej prepravy sú zatiaľ neisté, čo znamená, že v blízkej budúcnosti sa neočakávajú žiadne nové dodávky na trh -, tento vývoj namiesto toho odráža pokračujúcu dynamiku Ománu smerom k rozvoju oceliarskeho priemyslu, dekarbonizácii a diverzifikácii exportu.

Medzi 1. a 5. augustom sa Spojené štáty, Irán a Omán zapojili do nového kola kontaktov, ktorých cieľom bolo obnoviť normálnu komerčnú plavbu cez Hormuzský prieliv, čím sa zvýšili očakávania trhu týkajúce sa regionálnej deeskalácie{2}}a krátke zníženie medzinárodných cien ropy; Nálada na prepravnom-trhu sa v porovnaní s predchádzajúcimi týždňami o niečo zlepšila. Viaceré medzinárodné médiá informovali, že USA a Irán rokujú o návrate k normálnemu hormuzskému tranzitu, pričom Omán naďalej zohráva úlohu sprostredkovateľa, aj keď základné problémy - vrátane pravidiel navigácie, správy kanálov a záruk bezpečnosti - zostávajú nevyriešené.

Napriek tomuto pokroku zostávajú medzinárodní prevádzkovatelia lodných dopravcov a vlastníci lodí na hromadný náklad vo všeobecnosti opatrní. Väčšina dopravcov ešte musí obnoviť normálne zverejnené sadzby pre trasy na Blízkom východe; niektoré prijímajú iba krátkodobé-rezervácie alebo vyžadujú{2}}prejednávanie prípadu-pre každé plavidlo a príplatky za vojnové-riziko, poistné a núdzové palivové príplatky (EFS) zostávajú v platnosti. Špeditéri uvádzajú, že vzhľadom na nemožnosť potvrdiť, či sa námorné trasy znormalizujú, cenové ponuky v auguste pre prístavy v Perzskom zálive, ako sú Spojené arabské emiráty, Saudská Arábia a Katar, majú výrazne skrátenú dobu platnosti, čo núti dovozcov, aby značne oddialili plány nákupu. Výsledkom je, že obchod s oceľou, zariadeniami a hromadnými komoditami na Blízkom východe pokračuje v krátkych cykloch a malých objednávkach, pričom trh vo veľkej miere čaká na úplné obnovenie normálneho tranzitu cez Hormuz, kým sa obnoví zásoby.

Pokiaľ ide o projekt, PowerChina's Sinohydro Bureau 5 spolu s irackou Al-Rasheed Company podpísali subdodávku na systém prepravy vody-projektu Basra na odsoľovanie morskej vody v Iraku v hodnote približne 8,925 miliardy RMB. Projekt, ktorý sa nachádza v provincii Basra, zahŕňa návrh a vybudovanie vodovodného-systému s dennou kapacitou 1 milión kubických metrov, vrátane približne 240 kilometrov prepravného potrubia, jednej hlavnej čerpacej stanice a deviatich prijímacích čerpacích staníc - druhu veľkých-investícií do infraštruktúry, od ktorých sa očakáva, že sa postupne premietnu do dopytu po oceliarskych projektoch v celom regióne, ako je rekonštrukcia a pokrokové projekty inžinierskych sietí v regióne.